作为哈尔滨的市民听到地铁4、5号线项目即将启动，真是非常高兴的。哈尔滨是高寒地区，冬季冰天雪地，天冷路滑，这样的天气有半年之久，地面交通实在是非常困难。地铁确实是市民乘坐的最快捷、舒适的公共交通工具，尽早启动4、5号线，将是老百姓生活的福音，特别是对跨江的交通提供便利条件，加快江北经济开发区基础设施建设，是一件大好事。
首先，“启动”并不意味着开始建设。评估，规划，申请，建设……这个过程还很长。国家新文件已经给否定一次了，不信这么快就达标了。更何况一二号线从启动到现在貌似十多年了吧？不过中介又可以继续吹嘘了。
回归正题，作为哈尔滨人，我是不支持45号的建设的。原因嘛，有几个:
一. 去年初，国家发改委发布的《关于加上城市快速轨道交通建设管理的通知》修改意见中，认为包括哈尔滨在内的9个城市***负债率不合格，将叫停123之外的地铁建设。虽然可能会有变化，但仍足以说明哈尔滨***的财政状况是不适合进行如此之大的投资建设的。而应该把资金用到更多的急需解决的城市建设中去；
二. 地铁建设本身就是个大工程，而哈尔滨作为最北方省会城市，属于高寒地区，施工周期短，难度大，耗时更久。而哈尔滨近两年雄居堵城前三甲，在自身每年例行的城市管道维修建设和123地铁建设的同时，再进行大45号线的建设，无疑会给城市交通带来更大压力，极大损害百姓出行利益。不如更多的关注解决拥堵节点，打通小微循环，用周期短、负面影响平和、见效更快的道路建设来换取更大的效益产出；
三. 我认为哈尔滨目前大的交通痛点就是江南江北，道里南岗香坊，哈西学府南岗……简单说就是南北、东西，而123基本涵盖了这些区域，相信全部开通后将会明显缓解部分交通压力。而45号线站点分布则多为新城区和交通压力不是很大的区域，不是目前广大市民所迫切需要的。
总之，***可以规划，可以考虑，但应该根据自身的经济情况和交通痛点，还有市民的切实需求来做出更加合理的安排。而我们普通市民只要知道45678910离我们还很遥远（参考123），所以，请理性看待，不要期望太高。
4号5号线启动时间点恰到好处，1.随着1号3号4号线的竣工，设备就近转移施工降低成本。2.在江北建筑布局，交通压力较小的情况下施工，与经济，房产，交通同步完成。对未来新区的跨越发展带来帮助。3.提前解决江南北的交通大动脉问题，有利于两岸经济的协同发展。否则依然不能摆脱发展不均衡问题。
这个造福后代的百年工程。实际上，如果你们真心的认真查阅哈尔滨的地铁规划，就会发现地铁建设只有建设到5号线，才能说哈尔滨的地铁网络初步形成（全市区域基本被地铁覆盖，整个路网密度趋于合理。其中3条过江线路，为发展新区打下坚实的基础）。这也就为什么市***乃至省***对4，5号线执着的原因。看到目前关于反对地铁建设的意见，真是让人不胜感叹，让人体会到什么叫做***决定脑袋，什么叫做为了局部的利益（自身的利益）而不顾整体的利益。可以明显的感觉到，在这些反对的人中，一部分人是既得利益者: 他们既享受到了地铁的便利，又得到了相应带来的房价增值。但是这些人却希望维持现状，这样自己房子就可以像学区房一样稀缺保值。当然，这些人反对的意见冠冕堂皇: 无非就是劳民伤财，建设时造成拥堵，以及以现有1，2，3号线为骨架改善地面交通就够用了。
还有一部分人是目前哪条地铁路线都不沾边的（哪怕是4，5）。他们眼红于地铁的便利与增值，为了反对而反对。
其实这两类人如果只是单纯的反对也没什么。但他们却对其他正当合理的地铁建设的支持者肆意扣帽子，好不惬意。不过，还好我们生活在社会主义中国，党和***在地铁建设上有着明确的部署与规划，有着坚定的决心与意志。不会像哪些所谓的民主国家，在建设规划上，被少数别有用心的人打着民意的旗号所裹挟。
总之，长痛不如短痛。待到地铁建设完成时，这些反对的意见，都会随着人们所感受的便利，而灰飞烟灭。
