我认为 都不是 价格并不是贵的离谱 还有续航能力 只要是超过200公里就够用了 电动车定位就是城市代步 要么多续航只是背着更大的电池包 在路上跑 电耗会更高 就起不到环保的作用了 还是要解决老百姓自己停车位充电的问题 只要自己的停车位随时都可以充电 ，即使是续航150公里 你都不会有里程焦虑症 只要不开就充上电 这样每次出门你都是满电 体验感就会很好 销量自然就好了
买纯电汽车的都是因无奈 ，在北京摇号两千多比一的几率比登天还难！又有刚需只能买纯电车，第一是贵稍好点的特斯拉要三十多万比，比许多好的油车还贵不少。第二是续航里程真不敢恭维 说白了就是不敢跑长途只能在北京城里凑活。第三就是充电没把握时间长充电桩不是哪都有，都是实实在在的问题谁都明白！
新能源汽车的出路在哪里?在续航方面。续航里程长的解决办法，大家最为关注的是蓄电池组的蓄电量问题，因此都在利用新材料，开发新的蓄电池，以提高续航里程，实际上若充一次电续航里程超过600公里，甚至达到900公里，那么新能源车才能夺下燃油车的天下。
但新能源车还是需要充电，要解决快充伤电池的问题，还有一段很长的路要走。
那么，还有一个方向，可能成为新能源车的突破重点，哪就是新能源本身!
也就是对自然能源的应用，太阳能、风能。有些电动车在利用太阳能上有偿试。但太阳板板面积小，提供的电能太少，能量峰值平缓且受限。
新能源车利用风能?行吗？风能大有作为，经常出现较大风力，可以期待!之所以没有现行的案例，说明还没有利用风能的新能源车。有不少设计违反能量转换定律。
我本人认为，新能源车利用风能大有作为，可以提高里程30%甚至60%，有些季节可以完全实现100%的风能充电。
***设续航600公里的，通过行进风能充电提高30%，那就可以实现780公里的续航。
这项技术是随车利用风能，而不是停下来靠风力发电站的充电桩充电。停车也可靠自身风能发电装置充电，那就是更完美的事情。
试想，买电动汽车的就是图用车的便利，短途用户较多，停车也利用自身风能设备发电，偶然用车已是满瓶电量，岂不美哉!
他已突破技术的核心问题，实现真正意义的随行车辆充电，必将开创新的风能利用形式，开拓新能源车的新纪元。尤其在充电桩稀少的地区。
新能源纯电动汽车的痛点是“充电”，目前国内各地的充电基础设施并不像燃油车的加油站那样方便，因此就从根本上制约了老百姓购买新能源纯电动汽车的意愿。
充电目前在国内各城市还有很多痛点：1、充电桩的建设与布局；2、科学经营、减少成本；3、场地限制；4、让司机有优越感、体验感；5、使用率、安全性。
国家新基建政策出台，相信会逐步改善这一现象，目前国内最大的新能源纯电动汽车充、换电站基础设施的投资商、建设商、发展商、运营商、管理商、服务商（大连万仕达节能环保科技有限公司）已经布局。
现阶段新能源汽车的价格相较燃油车来说确实更好一些，其主要原因就在于生产成本上。 在这里不谈其他因素，单说汽车动力系统的研发制造成本，可以分为基础成本和性能成本。燃油车的基础成本低但性能成本高，电动车的基础成本高但性能成本低。燃油车看似复杂，但如果性能要求不高，金属零件的大批量加工分摊到单个的成本是十分低廉的。然而，随着车型档次的提升，燃油车的研发制造成本会随着尺寸排量和工艺而急剧上升，特别是发动机和变速箱的成本。电动汽车看起来结构简单，然而电池的重量大，涉及的物质种类也相当复杂，想跑起来，达到一定的续航，基础成本就不低了，而如果继续提高性能，更大功率的电机不会提高太多成本，因此电动车性能成本较低。这也是今天大部分电动汽车倾向于追求性能的原因：加速慢也不省钱，何不加速快呢？不过也不是所有的电动车价格都很高，像威马汽车的价格就始终都比较亲民。就拿威马W6来说，其实整体跟同级别的蔚来ES6是不相上下的，价格却要便宜20万。总结其原因，主要是威马W6把价格都放在了车子本身上，而蔚来ES6则更多的是放在了服务方面。就拿智能化水平来说，威马W6就明显要更突出一些，比如SOA场景编程，可以根据自己的喜好去自由设定相应的场景，带来更好的驾驶体验。再比如AVP无人自主泊车，可以真正的实现车内无人自动泊车，彻底解决停车的难题。所以虽然电动车的价格普遍偏高，但是像威马这样的汽车品牌依然很亲民，可以重点考虑一下。
